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Aug 03, 2023

Suzuki GSX-R 2024

Présentation de la Suzuki GSX-R600 2024… Suzuki a révolutionné la catégorie des motos de sport avec l'introduction de la GSX-R750 originale en 1985, et a ensuite élargi la lignée GSX-R avec l'ajout de la

Présentation de la Suzuki GSX-R600 2024…

Suzuki a révolutionné la catégorie des motos de sport avec l'introduction de la GSX-R750 originale en 1985, puis a élargi la lignée GSX-R avec l'ajout de la GSX-R600. La GSX-R600 2024 incarne la tradition de Suzuki consistant à allier capacité de victoire en course et comportement routier impeccable.

Le moteur quatre cylindres compact et puissant de la GSX-R600 réagit rapidement lorsque vous tournez l'accélérateur, tandis que sa suspension et ses freins extrêmement raffinés offrent une maniabilité précise et réactive. La superbe ergonomie améliore le contrôle et le confort tandis que la carrosserie emblématique de la GSX-R est superbe sous l'une des trois palettes de peinture disponibles.

Le look de course de la GSX-R600 n'est pas fabriqué ; c'est le véritable sous-produit de décennies de domination de la production sur route qui se poursuit encore aujourd'hui. Pour un pilote envisageant une moto Supersport de taille moyenne qui soit à l'aise sur piste ou dans la rue, il n'y a qu'un seul choix : la Suzuki GSX-R600.

Trois schémas de peinture accrocheurs sont disponibles pour la GSX-R600 2024 ; Les combinaisons Pearl Brilliant White / Metallic Matte Stellar Blue ou Pearl Brilliant White / Metallic Triton Blue rejoignent la populaire combinaison de peinture Metallic Matte Black No. 2 / Glass Sparkle Black.

Le moteur compact à quatre cylindres de 599 cm3 à injection de la GSX-R600 offre une poussée de puissance du ralenti à la ligne rouge. Située entre les longerons du châssis, l'extrémité supérieure du moteur est inclinée vers l'avant pour améliorer la charge de la culasse et augmenter la puissance de sortie.

Le sélecteur de mode de conduite Suzuki (S-DMS) permet au pilote d'ajuster la puissance du moteur en fonction des conditions de conduite.

Le cadre en aluminium à double longeron relie efficacement la tête de direction à la partie pivot du bras oscillant du châssis de manière à équilibrer légèreté et résistance. Le moteur est suspendu sous le châssis pour maintenir une masse faible et l'empattement court pour favoriser une maniabilité agile.

La fourche avant Showa Big Piston (BPF) et l'amortisseur arrière à réservoir distant sont entièrement réglables pour offrir une maniabilité exceptionnelle.

Les étriers de frein avant Brembo monoblocs montés radialement saisissent des disques de frein entièrement flottants en acier inoxydable pour fournir une forte puissance de freinage.

CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR Un moteur quatre cylindres compact de 599 cm3 avec un rapport alésage/course surcarré éprouvé en course produit une puissance remarquablement élevée à haut régime.

Le moteur économe en énergie utilise des pistons forgés, des bielles grenaillées, des segments supérieurs de compression et de contrôle d'huile recouverts de nitrure de chrome et des trous de ventilation pentagonaux pour réduire les pertes par friction et mécaniques.

Des arbres à cames avec des profils de levée de soupape agressifs ont été développés en utilisant la technologie éprouvée des moteurs de course MotoGP – c'est la première fois que cette méthode a été appliquée à une Suzuki de production.

Les soupapes légères en alliage de titane sont contrôlées par des ressorts de soupape à simple bobine pour réduire la masse du système de soupapes, réduisant ainsi les pertes mécaniques à haut régime.

Les pistons forgés légers et durables ont été conçus en utilisant la même méthode des éléments finis (FEM) et la même technologie d'analyse de fatigue que celle utilisée pour les moteurs de course MotoGP.

L'injection de carburant Suzuki à double papillon (SDTV) utilise huit injecteurs à huit trous à pulvérisation fine pour une atomisation améliorée du carburant, ce qui contribue à une combustion plus complète.

Un module de commande du moteur (ECM) fournit une gestion moteur de pointe et dispose de paramètres améliorés pour s'adapter aux systèmes d'admission et d'échappement, ce qui se traduit par une meilleure économie de carburant et une réponse linéaire de l'accélérateur.

La programmation avancée de commande d'allumage transistorisée développée par MotoGP permet de maintenir un calage d'étincelle plus précis sur toute la plage de régime et de température du moteur.

Le sélecteur de mode de conduite Suzuki (S-DMS) offre une sélection par bouton-poussoir de deux cartes de contrôle moteur développées pour la course, adaptées aux conditions de la route ou de la piste et aux goûts personnels.

Le système d'échappement quatre-en-un en acier inoxydable avec un silencieux en titane est équipé d'une valve Suzuki Exhaust Tuning (SET) qui maximise le couple et améliore la réponse de l'accélérateur, en particulier à bas et moyen régime.