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Aug 18, 2023

Amtrak dévoile un nouveau long

La présentation montre des idées pour des trains à un seul niveau de 10 voitures et à deux niveaux de neuf voitures. Obtenez les dernières photos, vidéos, histoires et bien plus encore des marques Trains.com. Inscrivez-vous par e-mail dès aujourd'hui ! WASHINGTON – Égalité

La présentation montre des idées pour des trains à un seul niveau de 10 voitures et à deux niveaux de neuf voitures

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WASHINGTON — L'égalité d'accès aux commodités à bord pour les passagers handicapés est l'objectif des nouveaux modèles potentiels de wagons longue distance qu'Amtrak a dévoilés mercredi lors d'une audience en personne et en ligne.

Amtrak a organisé la réunion pour obtenir des commentaires avant l'approvisionnement de la communauté de l'accessibilité concernant les projets de remplacement de sa flotte Superliner et à un seul niveau existante par du nouveau matériel roulant. Les modèles à deux niveaux des années 1970 et les prototypes Viewliner des années 1980 ont été développés avant l'établissement de réglementations en vertu de l'Americans with Disabilities Act de 1990.

"Depuis avril, nous écoutons les parties prenantes pour comprendre où se situent les points faibles de la flotte actuelle et également comprendre quelles sont les aspirations pour l'avenir", a noté le président d'Amtrak, Roger Harris, dans son discours d'ouverture. « Nous avons rassemblé ces visions dans un concept… pour créer un produit qui vaut mieux que la stricte conformité aux réglementations ADA », un processus défini comme une participation équivalente. Il a ajouté : « Avec un équipement à deux niveaux, nous voulons nous assurer qu'il y a une accessibilité totale au niveau supérieur, afin que les gens puissent profiter de toutes les commodités là-haut en termes de restauration et de visites touristiques, à la fois en autocar et en service de couchettes. »

Pour garantir que les équipements à un ou deux niveaux disposent d'un chemin accessible de 32 pouces de large, Fred Gazzolo, vice-président du développement et de l'analyse des produits d'Amtrak, a expliqué que les voitures doivent être couplées de manière semi-permanente. Le respect des réglementations actuelles de l’ADA signifierait toujours que les voyageurs handicapés seraient séquestrés dans des espaces isolés comme ils le sont actuellement.

Deux concepts de « conception alternative », l’un pour une rame de 10 voitures à un seul niveau et l’autre pour une rame à deux niveaux de neuf voitures, englobent les normes suivantes :

— Espace accessible pour les autocars et les couchettes égal ou supérieur à l'espace non accessible

— Les installations de restauration et de salon sont situées dans un « noyau accessible » central ; les sièges d'autocar et les couchettes accessibles d'une rame sont situés le plus près de ces commodités dans des « positions prioritaires ». Le noyau traverse les voitures 2 à 7 sur l'ensemble à un seul niveau et 1 à 6 dans la conception à deux niveaux.

— Chaque passager aura accès à plus d'une toilette accessible sur les deux types de rames et à des ascenseurs sur les rames à deux niveaux (situés dans les voitures 2 et 6) pour l'embarquement et le débarquement.

Les conceptions préliminaires suivantes ont été présentées. Seuls certains sièges des autocars, cafés, voitures-restaurants et voitures-salons accessibles sont accessibles, mais ils ont tous accès au noyau accessible de 32 pouces de large et aux salles de bains avec un rayon de braquage de 60 pouces. Les couchages et les configurations n'étaient pas précisés ; les détails mentionnés sont des estimations de News Wire basées sur des diagrammes présentés lors de l'audience :

La rame à un seul niveau de 10 voituresla proposition comprend :

La rame à deux niveaux de 9 voitures : fonctionnalités non accessibles au niveau inférieur répertoriées en premier ; haut niveau accessible. niveau supérieur accessible; niveau inférieur non accessible

Ces propositions ne sont que le point de départ pour recueillir les commentaires du public voyageur avant le début de tout processus d'approvisionnement prolongé. La production de plusieurs types de voitures n’est pas nouvelle ; Pullman et Budd ont tous deux répondu aux demandes personnalisées des chemins de fer lors du boom de la conversion des rationaliseurs après la Seconde Guerre mondiale. Mais le processus a posé des défis considérables avec CAF-USA dans les quatre types de wagons impliqués dans la commande de 125 wagons pour les wagons-lits, wagons-restaurants et bagages Viewliner II, dont la livraison a pris plus de 10 ans.

L'adéquation des rames à composition fixe sera également débattue, car la demande varie considérablement selon les itinéraires qu'Amtrak exploite aujourd'hui. La combinaison de sièges d’autocar avec des équipements de salon et de voiture-restaurant quelque peu réduits peut également être une préoccupation.

Suite à la présentation, deux commentateurs ont exprimé le besoin d'ascenseurs intégrés, tels que ceux disponibles sur les autocars California Car et Pacific Surfliner, plutôt que de recourir à des dispositifs basés sur une plate-forme difficiles à déployer.