Blog

Sep 07, 2023

À VENDRE : Porsche 964 Carrera RS 3.8 1993

RMD est fier de proposer à la vente une Porsche 964 Carrera RS 3.8 1993. Cliquez ici pour vous renseigner sur leur site Web. • NUMÉRO DE CHÂSSIS : WP0ZZZ96ZPS497066 • ANNÉE : 1993 • LOCALISATION : Belgique • TYPE DE VOITURE : Coupé •

RMD est fier de proposer à la vente une Porsche 964 Carrera RS 3.8 1993.Cliquez ici pour vous renseigner sur leur site internet.

•NUMÉRO DE CHÂSSIS: WP0ZZZ96ZPS497066

•ANNÉE: 1993

•EMPLACEMENT: Belgique

•TYPE DE VOITURE: Coupé

•Conduite à gauche/conduite à droite: conduite à gauche

•RÈGLEMENT ROUTIER.: Oui

• COMP. PRÊT: Non

•FIA-HTP: Non

•COULEUR INTÉRIEURE: Noir/Gris/Rouge

•COULEUR EXTÉRIEURE: Gardes Rouges

•PRIX: POA

Très rare, légère, puissante et époustouflante, la Porsche Carrera RS 3.8 fait partie des machines routières les plus désirables de Porsche de l'ère 964. Alors que la RS 3.8 à carrosserie large de 1993 à 1994 ressemblait à sa sœur la 964 Turbo, elle est facilement identifiable par son plus grand aileron arrière biplan fixe en fibre de verre avec le logo « 3.8 » en relief sur ses plaques latérales.

Porsche a affirmé que sa plate-forme Type 964, dévoilée en janvier 1989, était nouvelle à plus de 85 %. La 964 avait une apparence un peu plus trapue, avec son nez et sa queue recouverts de nouveaux pare-chocs en thermoplastique lisse qui cachaient ses systèmes de pare-chocs. Bien qu'immédiatement reconnaissable comme une 911, le plancher de la 964 a été conçu pour accueillir un nouveau système de transmission intégrale développé pour la première supercar de Porsche, la surnaturelle Gruppe B – connue plus tard sous les noms de Type 959 et 961. La 964 avec ce système s'appellera Carrera 4, suivie quelques mois plus tard par la Carrera 2 à propulsion arrière. C'est cette version sur laquelle Porsche a créé ses dérivés plus performants et de course. La première de cette gamme était la RS 3.6 de 1992, propulsée par une version réchauffée du moteur atmosphérique de 3,6 litres. Porsche a ensuite proposé la brillante Carrera RS 3.8 pour les années modèles 1993-1994, offrant un moteur atmosphérique de 300 ch à injection et une boîte-pont manuelle améliorée à cinq vitesses. La RS 3.8 a servi de base d'homologation pour le pur et simple pilote 3.8 RSR.

Le couvercle avant et les portes de la RS 3.8 étaient en alliage d'aluminium plutôt qu'en acier comme sur la 964 de production. Les portes et les vitres arrière étaient plus fines et plus légères, suivant la pratique établie par les poids légers Carrera RS 2.7 de 1973. Il n'y avait ni isolation phonique ni sous-couche, une moquette plus fine et plus légère remplaçait le tarif somptueux standard de la 964, les sièges arrière ont été supprimés, ainsi que la plupart des autres éléments de confort et de commodité tels que les serrures électriques des portes, la climatisation et les vitres électriques. Les sièges à réglage électrique de la 964 ont été remplacés par des baquets de course à coque rigide. Les cartes de porte souscrites au thème léger RS ​​2.7 et 3.0, avec de simples poignées de sangle et sans accoudoirs. Il y avait un renfort de suspension transversal dans le coffre avant. Cependant, même si la réduction du poids restait une préoccupation majeure, certains acheteurs de RS 3.8 souhaitaient un véhicule pouvant rouler sur route avec un certain confort, ils ont donc choisi de conserver certaines caractéristiques.

Avec seulement 55 voitures construites, notre voiture avec le VIN Nr WP0ZZZ96ZPS497066 a été livrée le 15 septembre 1993 en couleur Guards (alias Indisch Red) (code L80K) avec un intérieur en cuir noir/gris/rouge (code RB). Cette voiture est l'une des deux seules Carrera RS 3.8 à avoir traversé l'Atlantique, celle-ci au Venezuela où elle n'avait même pas besoin d'un pot catalytique pour être immatriculée sur la route. En 1996, la voiture a été ramenée chez lui par un collectionneur allemand qui ne l'utilisait que quelques mois d'été chaque année. En février 2014, la voiture a été achetée à son 2ème propriétaire par André Lotterer, multiple vainqueur des 24 heures du Mans, qui a vendu la voiture en 2020 à un propriétaire suisse, après quoi la voiture s'est retrouvée chez son propriétaire belge actuel.

Cette RS 3.8 était fortement optionnelle en usine. Sa fiche de construction comprend une carrosserie M491 Turbo-look, une transmission à cinq vitesses, un différentiel à glissement limité 40/40, une préparation radio réduite et une radio cassette, un volant sport gainé de cuir sans airbags, un réservoir de carburant de 92 litres (le réservoir d'essence normal 964 d'une contenance de 77 litres), sièges sport conducteur et passager avec leurs coques à dossier rigide peintes en rouge couleur carrosserie, un jeu de jantes Carrera Cup modulaires en alliage poli Speedline de 18 pouces en trois parties avec verrous antivol et commandes étiquetées en Anglais.